हाँग काँग / बीजिंग: के आगमन से चुनौती टेस्ला चीन में पिछले साल, घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन (EV) स्टार्ट-अप आर्थिक सदमे से पहले भी संघर्ष कर रहे थे कोरोनावाइरस, लेकिन अब कुछ के लिए यह अस्तित्व की लड़ाई बन गई है।

नई ऊर्जा वाहन (NEV) की बिक्री अप्रैल में सीधे दसवें महीने के लिए गिर गई, एक साल पहले 43% की गिरावट के साथ एक बाजार में जो अब घरेलू दिग्गजों के साथ 50 या तो स्थापित स्टार्ट-अप प्रतिस्पर्धा कर रहा है जीली, राज्य के स्वामित्व वाले FAW समूह, और टेस्ला इंक और जैसे विदेशी मार्च वोक्सवैगन एजी

अलीबाबा-बैक के अध्यक्ष ब्रायन गु ने कहा, “ईवी स्टार्ट-अप में आने वाली कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, जैसे ऑटो बिक्री में गिरावट, कठोर पर्यावरण और सब्सिडी में कमी, सभी पिछले साल शुरू हुए थे।” Xpeng मोटर्स

“, प्रकोप इन मुद्दों को बढ़ाएगा जो पहले से ही मौजूद थे,” गु ने कहा, जिनकी फर्म ने 2019 में 16,000 वाहन वितरित किए।

ईवी निर्माताओं को सब्सिडी और खरीदारों के लिए कर टूटने के बावजूद, उद्योग पर नजर रखने वालों को डर है कि इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक तेल की कीमतों में गिरावट के बाद और भी अधिक बिक सकते हैं, जिसने प्रौद्योगिकी को उपभोक्ताओं और निवेशकों के लिए कम आकर्षक दांव बना दिया है।

यहां तक ​​कि बफ़ेट-समर्थित लंबे समय से स्थापित ईवी निर्माता बीवाईडी ने कोरोनरीवायरस के कारण बिक्री में स्लाइड के कारण पहली तिमाही में 85% लाभ की गिरावट दर्ज की।

अभी भी, कुई Dongshu, महासचिव पर चीन यात्री कार एसोसिएशन (सीपीसीए), कुछ प्रमुख ईवी स्टार्टअप ने पहली तिमाही में “ओके” बिक्री का प्रबंधन किया, जो निओ इंक, एक्सपेंग मोटर्स और ली ऑटो को उदाहरण के रूप में सूचीबद्ध करते हैं।

लेकिन डाउनवेज़िंग चीन के एनईवी के लिए लक्ष्य को मारने की संभावनाओं के लिए अच्छी तरह से नहीं झुकती है – एक श्रेणी जिसमें प्लग-इन संकर, बैटरी-केवल इलेक्ट्रिक वाहन और हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं द्वारा संचालित वाहन शामिल हैं – 2025 तक सभी ऑटोमोबाइल बिक्री का 25% हिस्सा। वर्तमान 5% की तुलना में।

कटाई कोट, तलाश के लिए खोज


WM मोटर में एक निवेशक, जिसने पिछले साल लगभग 17,000 वाहन बेचे थे, ईवी निर्माताओं को अभी भी बाजार में इस संकुचन के दौरान छोटे पैमाने पर उत्पादन की उम्मीद है।

“जिन लोगों ने 2019 तक अपने कार के मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं किया था, वे शायद मर जाएंगे। नाम न छापने का अनुरोध करने वाले निवेशक का प्रकोप तेज हो रहा है।”

WM इंक द्वारा समर्थित WM मोटर ने कहा कि उसने 2019 लक्ष्यों को पूरा करने में विफलता के कारण प्रदर्शन बोनस को रद्द कर दिया था और कोरोनोवायरस महामारी से उत्पन्न होने वाली आर्थिक चुनौतियों के कारण वार्षिक बोनस और कर्मचारी सब्सिडी के भुगतान में देरी की।

कुछ छोटे ईवी निर्माताओं ने कर्मचारियों के अनुसार वेतन कटौती और ले-ऑफ का सहारा लिया है।

अस्थिर वित्तीय बाजारों ने फर्मों के लिए शेयर मुद्दों से धन निकालना मुश्किल बना दिया है। पिचबुक के आंकड़ों के मुताबिक, पहली तिमाही के दौरान, चीन के ईवी निर्माताओं ने केवल 200 मिलियन डॉलर का नया फंड हासिल किया।

गु ने Xpeng द्वारा एक आईपीओ के लिए योजनाओं पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, जिसने 27 अप्रैल को पी 7 सेडान मॉडल लॉन्च किए और नॉर्वे को जी 3 स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहनों को निर्यात करने की योजना है।

गुप ने कहा, “केवल शीर्ष स्तरीय ईवी निर्माता निवेशकों से इस माहौल में ध्यान आकर्षित करने में सक्षम होंगे,” एक्सपेंग ने पूंजी के विविध स्रोतों के लिए एक खुला दिमाग रखा।

सूत्रों ने बताया कि ली ऑटो, जिसे सीएचजे ऑटोमोटिव के नाम से भी जाना जाता है, ने अमेरिकी प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश के लिए दायर किया है, जिसका लक्ष्य कम से कम $ 500 मिलियन जुटाने का है, सूत्रों ने जनवरी में रायटर को बताया। और इसके संस्थापक ने कहा है कि फर्म के पास वायरस से प्रभावित होने के लिए पर्याप्त नकदी भंडार है।

अन्य कंपनियों ने फंडिंग के लिए राज्य का रुख किया है।

इन स्टार्ट-अप के बीच एक ट्रेलब्लेजर Nio ने एक नई इकाई, Nio China की स्थापना की, जिसने राज्य-नियंत्रित निवेशकों से 7 बिलियन युआन (986.78 मिलियन डॉलर) का निवेश हासिल किया।

चीन की सबसे पुरानी ईवी स्टार्टअप्स में से एक, लुची मोटर ने मार्च में हेनान प्रांत की निवेश कंपनी को एक नियंत्रित हिस्सेदारी बेची थी, क्योंकि यह कारों को निर्धारित करने में विफल रही थी।





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