जबकि कंपनियां मार्च में अपने कारखानों को बंद कर देती हैं और मार्च में अचानक, वे चरणों में अपनी विभिन्न सुविधाओं को फिर से शुरू करने और केवल धीरे-धीरे उत्पादन फिर से शुरू करने की उम्मीद करते हैं। कंपनियों को निर्माण से लेकर संकट के पहले तक पहुंचने तक के स्तर को बहाल करने में महीनों-संभवतः साल लगने वाले हैं।

चुनौतियां हैं कि उद्योग को वापस आने और चलने में चुनौतियों से पार पाना होगा। स्टे-होम ऑर्डर राज्य-दर-राज्य और यहां तक ​​कि देश-दर-देश भिन्न होते हैं। कुछ आपूर्तिकर्ताओं, विशेष रूप से छोटे लोगों के पास, विधानसभा लाइनों को फिर से प्राप्त करने के लिए वित्तीय संसाधन सीमित हैं और वे अपने श्रमिकों को सुरक्षित रखने के लिए आवश्यक व्यक्तिगत-सुरक्षात्मक उपकरणों की खरीद करने में सक्षम हो सकते हैं।

बेहद महंगा संभावना पूरे क्षेत्र को बचने की कोशिश कर रहा है एक ऐसा परिदृश्य है जहां उत्पादन फिर से शुरू होगा और फिर से रोकना होगा।

जर्मन ऑटोमेकर गेट के बाहर पहले से रहे हैं, के साथ डेमलरमर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्लू आंशिक रूप से दक्षिणी अमेरिकी राज्यों में कारखानों का संचालन शुरू करते हैं। टेस्ला 8 मई को अपने कैलिफोर्निया संयंत्र को फिर से खोलना शुरू करने की योजना बनाई, मिशिगन ने निर्माताओं को 11 मई और जनरल मोटर्स की शुरुआत को फिर से खोलने के लिए आगे बढ़ाया, और पायाब तथा फिएट क्रिसलर 18 मई के लिए अपने उत्पादन की शुरुआत निर्धारित की है।

यह क्यों मायने रखता है

ऑटोमेकर राजस्व बुक करते हैं जब कारें अपने कारखानों को छोड़ देती हैं, इसलिए उत्पादन को निलंबित करना अविश्वसनीय रूप से महंगा हो गया है। वोक्सवैगन एजी, उदाहरण के लिए, अनुमान लगाया गया है कि अटलांटिक के दोनों किनारों पर रुकने का उत्पादन दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माता 2 बिलियन यूरो (2.2 बिलियन डॉलर) प्रति सप्ताह था।

मांग को पूरा करने के लिए आउटपुट को बहाल करने की भी आवश्यकता है, जो उम्मीद से बेहतर है, खासकर पिकअप के लिए। हालांकि कार निर्माता 0% वित्तपोषण प्रस्तावों सहित, प्रोत्साहनों को कम करके इन्वेंट्री पर कम चलाने के लिए गार्ड करने में सक्षम हो सकते हैं, वे पहले अपने बड़े पैसे बनाने वाले ट्रकों और स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहनों की आपूर्ति को फिर से भरने के लिए उत्सुक होने जा रहे हैं।